香港電車(叮叮車)是世上僅存的雙層電車,我打算從港島東叮叮到港島西,完成我的HK Tramway 壯舉 

◆ 香港電車從1904年服務至今,至今仍為許多港人重要的交通工具,既有效率又便宜;更是遊客不可缺少的觀光行程,由東至西,只消一小時許便可盡覽港島北風光。

香港電車簡介
  車資:不分路線、不論遠近,一次都只要2元港幣(兒童、老人1元),堪稱全港最經濟實惠的交通工具。
  營業時間:06:00~24:00
  路線表:
   筲箕灣至上環街市(西港城)
   筲箕灣至跑馬地
   北角至屈地街
   跑馬地至堅尼地城
   銅鑼灣至堅尼地城
   上環街市(西港城)至堅尼地城
  資料來源:
香港電車公司

由於電車路線的緣故,我分兩段完成我的壯舉:P 先從上環街市(西港城)搭到筲箕灣,再從上環街市(西港城)搭到堅尼地城,這樣的路線並沒有經過跑馬地和屈地街電車廠,此乃一大缺點,但卻可好好欣賞港島北部主要幹道的新、舊建築及人文景觀。

~~上環街市(西港城)←→筲箕灣~~

從上環街市(西港城)搭上往東的電車,沿路會經過充滿古典風情的西港城,沿著德輔道中來到中環這個商業中心、還有皇后像廣場

皇后像廣場曾經真的有英女皇的銅像,現只有銀行家昃臣的銅像,少了銅像,假日時卻多了許多賓妹聚集,也可以說到了假日,整個中環的廣場、天橋、大樓中庭...等幾乎都被外傭佔據。

繼續往東行駛,經過了金鐘、灣仔的金鐘道莊士敦道,沿途也有不少特色建築可以欣賞,接著再回到軒尼詩道,便到了港島另一大商業鬧區--銅鑼灣,沿著高士威道會經過維多利亞公園、香港中央圖書館等,然後進入北角週邊的英皇道,途經鰂魚涌的水族街、太古的康蘭居(我們以前住過的地方),再經過西灣河的「香港電影資料館」(搭電車無法直接看到建築),最後才到至東點的筲箕灣電車總站。

◆ 筲箕灣的電車總站是個圓環軌道,方便電車往返,本來以為會有個更大的停靠站,看來讓我有點小失望呢!或許要到屈地街電車廠才看的到很多電車停靠的景觀吧!

途中,我們還看到一輛充滿懷舊氣息、具有103年曆史的古董電車,現作為供公眾、遊客租用作私人派對或宣傳用途的「電車派對」,古董電車的上層前端為半開篷式設計,設有棗紅色沙發,讓許多人真切體驗「百年經典」,尤其,晚上行駛時,車上的小燈泡亮起,更吸引不少路人的目光。

◆ 最後一台綠色的就是專供「電車派對」租用的電車唷。

~~上環街市(西港城)←→堅尼地城~~

接著,我再從上環街市(西港城)搭上往西的電車往堅尼地城,先延著干諾道中、再到又稱海味街的德輔道西,陣陣乾貨香撲鼻而來,來到堅彌地城海旁便接近終點了,我們在吉席街下車後,電車會延著爹核士街卑路乍街加多近街繞一圈,再往上環街市(西港城)、跑馬地等地。

◆ 至西站堅尼地城就更讓我失望了...。

香港電車發展小史
1901年,因應人口成長需求,英國通過於香港島興辦以電力推動的電車系統。
1903年,路軌鋪設工程開始進行,全部為單層式設計(稱為第一代電車),以組件形式由英國運抵香港後再在本地工場裝嵌。
1910年,電車運作初期遭到不少困難。先是行人不理解電車只能依軌行走,不能繞過他們,是以毫不理會鐘聲警告,不肯閃避,因而發生意外;另外,苦力們發覺把載著大量貨物的兩輪手推車推上鋼軌,會比在凹凸不平的路上運送容易得多...等令現代人啼笑皆非的狀況。
1912年,為應付日益增加的乘客量,電車公司決定引入雙層車卡。首輛上層無蓋的雙層電車(稱為第二代電車)於一九一二年投入服務。
1913年,因上層無蓋,乘客在天氣惡劣時根本不能安坐,於是電車公司很快便在上層加上帆布帳篷(稱為第三代電車)
1923年,第四代電車上層開始裝置永久性木質上蓋,四邊有帆布捲簾。
1930年,車身廣告首次以橫額形式出現。 
1941年,日軍襲港,香港淪陷,電車一度停駛。
1951年,電車公司決定擴建銅鑼灣羅素街車廠 (即現今之「時代廣場」)。
1974年,由香港九龍倉集團收購,成為集團旗下運輸服務之一員。
1984年,電車公司進行了一次意見調查決定電車的未來,結果是市民大多傾向保留電車。
1989年,為配合該區的發展,霎東街車廠需遭拆卸,興建為現時的購物熱點--時代廣場;而電車公司興建兩所新廠房以替代原有車廠,它們分別位於為西環屈地街(西廠)和西灣河(東廠),並沿用至今。 
2000年,千禧新電車千禧新電車(稱為第四代電車)面世。
2004年,香港電車慶祝投入服務100周年。
 

***小小補充***
隨著港島的交通流量愈來愈多,窄小、車多的港島道路常顯擁擠,因此,部分時間、部分路段的電車軌道是也可以開放給一般車輛通行的,所以如果看到其他車輛開在軌道上、甚至在電車前面停紅綠燈,也不要太過驚訝嚕~ 這是被准許的:)

香港電車的保存真的相當難得,讓我想到台灣的一些支線火車,也蘊藏了各種小鎮風情,不禁覺得,如果淡水支線也能保留該有多美妙...

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