◆ 香港電車從1904年服務至今，至今仍為許多港人重要的交通工具，既有效率又便宜；更是遊客不可缺少的觀光行程，由東至西，只消一小時許便可盡覽港島北風光。
☆香港電車簡介
車資：不分路線、不論遠近，一次都只要2元港幣（兒童、老人1元），堪稱全港最經濟實惠的交通工具。
營業時間：06:00~24:00
路線表：
筲箕灣至上環街市（西港城）
筲箕灣至跑馬地
北角至屈地街
跑馬地至堅尼地城
銅鑼灣至堅尼地城
上環街市（西港城）至堅尼地城
資料來源：香港電車公司
由於電車路線的緣故，我分兩段完成我的壯舉:P 先從上環街市（西港城）搭到筲箕灣，再從上環街市（西港城）搭到堅尼地城，這樣的路線並沒有經過跑馬地和屈地街電車廠，此乃一大缺點，但卻可好好欣賞港島北部主要幹道的新、舊建築及人文景觀。
～～上環街市（西港城）←→筲箕灣～～
從上環街市（西港城）搭上往東的電車，沿路會經過充滿古典風情的西港城，沿著德輔道中來到中環這個商業中心、還有皇后像廣場。
◆ 皇后像廣場曾經真的有英女皇的銅像，現只有銀行家昃臣的銅像，少了銅像，假日時卻多了許多賓妹聚集，也可以說到了假日，整個中環的廣場、天橋、大樓中庭...等幾乎都被外傭佔據。
繼續往東行駛，經過了金鐘、灣仔的金鐘道和莊士敦道，沿途也有不少特色建築可以欣賞，接著再回到軒尼詩道，便到了港島另一大商業鬧區－－銅鑼灣，沿著高士威道會經過維多利亞公園、香港中央圖書館等，然後進入北角週邊的英皇道，途經鰂魚涌的水族街、太古的康蘭居（我們以前住過的地方），再經過西灣河的「香港電影資料館」（搭電車無法直接看到建築），最後才到至東點的筲箕灣電車總站。
◆ 筲箕灣的電車總站是個圓環軌道，方便電車往返，本來以為會有個更大的停靠站，看來讓我有點小失望呢！或許要到屈地街電車廠才看的到很多電車停靠的景觀吧！
途中，我們還看到一輛充滿懷舊氣息、具有103年曆史的古董電車，現作為供公眾、遊客租用作私人派對或宣傳用途的「電車派對」，古董電車的上層前端為半開篷式設計，設有棗紅色沙發，讓許多人真切體驗「百年經典」，尤其，晚上行駛時，車上的小燈泡亮起，更吸引不少路人的目光。
◆ 最後一台綠色的就是專供「電車派對」租用的電車唷。
～～上環街市（西港城）←→堅尼地城～～
接著，我再從上環街市（西港城）搭上往西的電車往堅尼地城，先延著干諾道中、再到又稱海味街的德輔道西，陣陣乾貨香撲鼻而來，來到堅彌地城海旁便接近終點了，我們在吉席街下車後，電車會延著爹核士街、卑路乍街及加多近街繞一圈，再往上環街市（西港城）、跑馬地等地。
◆ 至西站堅尼地城就更讓我失望了...。
香港電車發展小史
1901年，因應人口成長需求，英國通過於香港島興辦以電力推動的電車系統。
1903年，路軌鋪設工程開始進行，全部為單層式設計（稱為第一代電車），以組件形式由英國運抵香港後再在本地工場裝嵌。
1910年，電車運作初期遭到不少困難。先是行人不理解電車只能依軌行走，不能繞過他們，是以毫不理會鐘聲警告，不肯閃避，因而發生意外；另外，苦力們發覺把載著大量貨物的兩輪手推車推上鋼軌，會比在凹凸不平的路上運送容易得多...等令現代人啼笑皆非的狀況。
1912年，為應付日益增加的乘客量，電車公司決定引入雙層車卡。首輛上層無蓋的雙層電車（稱為第二代電車）於一九一二年投入服務。
1913年，因上層無蓋，乘客在天氣惡劣時根本不能安坐，於是電車公司很快便在上層加上帆布帳篷（稱為第三代電車）。
1923年，第四代電車上層開始裝置永久性木質上蓋，四邊有帆布捲簾。
1930年，車身廣告首次以橫額形式出現。
1941年，日軍襲港，香港淪陷，電車一度停駛。
1951年，電車公司決定擴建銅鑼灣羅素街車廠 (即現今之「時代廣場」)。
1974年，由香港九龍倉集團收購，成為集團旗下運輸服務之一員。
1984年，電車公司進行了一次意見調查決定電車的未來，結果是市民大多傾向保留電車。
1989年，為配合該區的發展，霎東街車廠需遭拆卸，興建為現時的購物熱點－－時代廣場；而電車公司興建兩所新廠房以替代原有車廠，它們分別位於為西環屈地街(西廠)和西灣河(東廠)，並沿用至今。
2000年，千禧新電車千禧新電車（稱為第四代電車）面世。
2004年，香港電車慶祝投入服務100周年。
***小小補充***
隨著港島的交通流量愈來愈多，窄小、車多的港島道路常顯擁擠，因此，部分時間、部分路段的電車軌道是也可以開放給一般車輛通行的，所以如果看到其他車輛開在軌道上、甚至在電車前面停紅綠燈，也不要太過驚訝嚕~ 這是被准許的:)
香港電車的保存真的相當難得，讓我想到台灣的一些支線火車，也蘊藏了各種小鎮風情，不禁覺得，如果淡水支線也能保留該有多美妙...
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